【新闻】台湾回应京台高铁并非大陆一方说建就建漯河

日前两会“京台高铁规划”话题引发两岸关注，对此，台湾方面回应称：此事复杂，并非大陆一方之说法即可规划。

台湾即将面临政党轮替，习近平总书记日前亮出对台政策底线，将“坚决遏制任何形式的台独分裂行径，维护国家主权和领土完整，绝不让国家分裂的历史悲剧重演”，引发海峡两岸热议。除此之外，另外一个话题也同样引发两岸关注——京台高铁规划。3月5日，国务院公布十三五规划纲要草案，按照草案规划，要在十三五期间建设从北京到福州，再跨海衔接台北的高铁路线。此路线规划引起岛内民众的关注。对此，台湾方面回应称：此事复杂，并非大陆一方之说法即可规划。

3月5日，国务院向全国人大提交“十三五规划”纲要草案，提出一系列重点工程，包括建设到台北和澳门等等的高铁路线。其中，安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分，形成京福台快速铁路通道，实现两岸的快速沟通。

对此，台湾地区陆委会5日表示，有关大陆规划自大陆跨海至台北高铁路线一事，除涉及兴建工程技术、营运安全、营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一方之说法即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。

台湾海基会顾问李孟洲5日表示，此次大陆提出“京台高速铁路”主要目的是测试台湾民间风向，但两岸在未有紧密“政治互信”基础上，根本难以实现。

近年来，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”，李孟洲表示，其实就是为了演练横跨台湾海峡，因此大陆这次提出“京台高铁”，技术及经验上已不成问题。

不过李孟洲同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，实现的可能性非常低，这牵涉两岸政府之间的“政治互信”，还有美方也不见得会同意。他表示，如果要实现“京台高铁”，可先以“厦门到金门”作为试金石。

另据中时电子报6日报道，台湾“交通部”表示，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技术难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那么容易。”“交通部”表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱，跨越台海更难。

对于台湾“交通部”在“京台高铁”技术及资金上的疑虑，大陆方面给出回应。6日上午，全国政协委员、海峡两岸关系协会会长陈德铭出席全国政协分组会议，对于京台高铁构想，他表示，在工程技术上，大陆目前具有兴建高铁大跨径桥梁的技术水平，包括兴建地下涵管及桥梁，“完全有这个能力”，也具备资金一起合作。

陈德铭指出，台湾在相关工程方面也有其长处，但电力供应在往后几年可能面临短缺，如果两岸一起讨论合作，这些问题都很好解决。不过，陈德铭也打趣称，关键在于“两岸和平发展意愿的问题，还得耐心的等一等再讨论。”如果有朝一日京福台高铁真的建成通车，“我很愿意搭高铁到台湾去，高铁比飞机更安全。”

中国(福建)自由贸易试验区平潭片区管理委员会主任张兆民指出，大陆方面的规划其实已经完成，有规划3个通道，都是透过“海峡隧道”贯通，目前倾向北通道，选址是从平潭到桃园，隧道总长度126公里，此线可连接福州与台北，最受专家青睐。他补充，海峡隧道经过4年技术论证，每年都召开技术研讨会，现在对海底深度、地质地貌情况掌握得比较齐全，“技术上不成问题，现在主要取决于台湾方面。”

据中时电子报报道，早在2008年大陆就抛“京福台高铁”构想，隔年铁道部提“369海峡铁路网”计划，建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”;北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”;形成连接海峡经济区的9个环状铁路。

依当时规划，到2015年，福建境内、海西铁路总里程6000公里，总投资3500亿人民币，福建将形成三纵六横高铁网。虽没实现，十三五大陆再提相关构想。

京福台高铁由数条铁路线组成，包括京沪高铁的北京-蚌埠段、合蚌客运专线、合福客运专线，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台湾。连通后，将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程基本完工，北京至蚌埠段2011年6月通车，蚌埠合肥段则在2012年10月通车。

而安徽合肥至福建福州铁路客运专线，属京福台高铁连接台湾重要路段。2009年开工，历时5年，于去年6月底建成通车，北京至福州8小时内可到。福州段则预留台海通道，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。

至于岛内部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，海峡两岸关系协会会长陈德铭表示，“这叫企图心吗?本来就是一家人啊”。

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