汽车经营面临挑战 市场集中度提升

今年初，疫情对国内经济带来严峻的挑战，也对汽车市场造成了前所未有的冲击。随着国内疫情形势得到控制，各地生活生产基本恢复正常，餐饮、住宿以及中小企业的复工率明显提升。

7月16日上半年国内GDP正式公布，同比-1.6%，二季度经济增长由负转正，同比3.2%，较一季度回升10个百分点。近期汽车、烟酒、化妆品等非必需消费品逐步改善，前期压抑的购车需求集中回补，汽车市场企稳。

上半年TOP10厂商销量占乘用车市场的61%，相比去年同期提升3个百分点。近三年来，汽车市场从过去的中高速增长进入调整期，尤其是今年在疫情的影响下，汽车经营情况面临极大的挑战。

弱势品牌抗风险能力较差，现金流、供应链更可能出现问题，部分品牌已经出现破产出局的情况。相对而言，头部厂商资源多，抗风险能力强，市场集中度不断提升。

据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，国内汽车产销累计均超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。从半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，汽车总体产销状况已明显好于预期。

而从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和程度居于领先地位，表现出较强的韧性和动力，这既与中央和地方政府及时、准确地出台了一系列的促进汽车发展政策有关，也与汽车行业企业多措并举，全力复工复产，积极主动促进汽车消费有关。

值得注意的是，上半年中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4%。原因是消费升级的高端换购需求和中高端车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖，中国品牌面临的压力更大。

但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等，部分车型销量增长明显。在这些品牌的带动下，将助力中国品牌向上发展，重新夺回市场份额。

乘联会表示，下半年疫情、经济和车市环境等负面影响均有所改善，但受疫情冲击的居民收入、收入预期难以快速恢复到疫情前水平，同时地方政府利好政策效果减弱，下半年乘用车有望同比转正，但存在较大压力。综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境等多方面因素后，预计2020年乘用车市场同比下降11%。